- 分類(lèi)：招聘和培訓
- 發(fā)布時(shí)間：2019-09-10 00:00:00
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一、接受檢查
機具：擴胎機、吸塵器、照明燈、金屬錘、探錐、蠟筆等
√ 人工 （視覺(jué)）
● 查胎冠：爆破、扎傷、脫層； ● 查胎肩：脫層；
● 查胎側：老化、裂口、污染、割傷； ● 查胎圈：割傷、脫層、變形；
● 查胎里：碾傷、斷裂、釘眼；
√ 專(zhuān)業(yè)設備
● 鑒別肉眼不易察覺(jué)的扎傷、內部脫層、變形等。
目的：檢查胎體狀態(tài)，確認是否適合再利用。
預硫化翻胎法多數是以頂翻及肩翻為主
專(zhuān)業(yè)設備
胎體受理標準（僅供參考）
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胎面
A級：剩余花紋深度在2㎜以上，無(wú)傷口、老化、起鼓等現象。
B級：剩余花紋深度在1.5㎜以上，最多只有兩個(gè)釘眼，無(wú)脫層、
生銹、起鼓等現象，兩傷口距離必須大于輪胎1/4周。
釘眼：指傷口直徑小于6㎜，深度未達到第三層帶束層。
購買(mǎi)的胎體要求A級胎體，委托加工的胎體可以是B級胎體?！?/strong>
胎側
無(wú)深及胎體鋼絲的傷口。
無(wú)起鼓、脫層現象，無(wú)老化裂紋?！?/p>
胎圈
無(wú)變形、無(wú)鋼絲暴露、生銹等現象。
T/L（無(wú)內胎）胎圈無(wú)任何損傷(含脫層)。
T/T（有內胎）胎圈允許有一個(gè)直徑為1cm以下的傷口，
但傷口不能傷到胎圈鋼絲。
胎里
無(wú)起鼓、碾線(xiàn)、修補（除Tech、Tiptop外）?！?注：輪胎無(wú)有機化學(xué)溶劑腐蝕及油污污染變色。
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不能翻新?lián)p傷樣本
不能翻新?lián)p傷樣本
1、脫 層
2、割傷/沖擊爆破
3、鋼絲切斷
4、胎圈故障
二、胎面打磨
將檢驗合格的胎體移到打磨機處，根據預先設定的施工表調整好打磨尺寸。
裝胎充氣后，啟動(dòng)打磨機打磨胎面，打磨寬度用標尺測量確認是否符合工藝要求。
8400型 打磨機
但決不是粗糙程度越大越好，輪胎打磨的程度需達到恰當的UTG（基部膠）
如果打磨不足（殘留較多），胎面橡膠生熱會(huì )上升；如果打磨過(guò)量，胎面橡膠粘著(zhù)性會(huì )下降。
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三、小打磨
影響翻新品質(zhì)的因素：
● 鋼絲銹蝕
● 異物（灰塵）
● 氧化、焦燒橡膠
● 外部介質(zhì)（油漬）
傷口經(jīng)均勻打磨后呈20～50°（根據創(chuàng )口大?。┣邢髅?，并進(jìn)行清理。在露鋼絲處，涂刷粘合（專(zhuān)用）膠漿；本工序對“局部修理”“釘眼”等不進(jìn)行處理。
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四、填膠&修補
初檢時(shí)排除了如下易識別的輪胎損傷：
● 釘孔
● 割傷或沖擊
● 脫層或鋼絲切斷
● 胎圈
● 內襯層
修補后可以單獨硫化 或者與翻新胎一起硫化，通過(guò)修補使損傷胎體煥發(fā)新生；
修補方法、材料、工具較為過(guò)關(guān)的有德國TIP TOP公司，美國泰克公司
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五、擠 出
1） 未硫化的膠片貼合到打磨好的胎體上，經(jīng)硫化后在新胎面與胎體之間形成牢固的結合層。
2） 奔達可使用擠出加工法，部分廠(chǎng)家使用預加工好的中墊膠。
六、胎面貼附
a、預硫化 （PCT）胎面膠被貼合到已經(jīng)準備好的中墊膠上，胎面接頭縫合并確認翻新胎面與胎體間沒(méi)有間隙
b、提高翻新輪胎外觀(guān)質(zhì)量，如環(huán)型預硫化胎面及全翻新技術(shù)翻新，其外觀(guān)質(zhì)量可以和新胎媲美。（這需解決胎側貼合設備，提高硫化設備模型的精度問(wèn)題）
5350型胎面成型機
七、上包封套
a、成型好的翻新胎被放入柔性的包封套內，目的是硫化時(shí) 使其與水蒸汽、空氣隔離。
b、包封套可以保證施加在胎面所有壓力均一，避免胎面受損傷。
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八、硫化
根據胎面膠硫化類(lèi)型不同可分為熱翻 （模具翻新）和冷翻（預硫化）
冷翻：硫化是在硫化罐中進(jìn)行的。
熱翻：硫化是在硫化機中進(jìn)行的硫化3要素是必不可少的。
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8a、冷翻
待硫化輪胎被匯集到硫化罐（或蒸汽室）中，進(jìn)行硫化過(guò)程。
預硫化法的預制胎面事先在高壓下（4.4～7.5Mpa，相當于45～75kg/cm2）預先進(jìn)行硫化，然后再粘合到胎體上，以較低的溫度（98.7℃左右）， ４～５ 小時(shí)硫化時(shí)間使硫化過(guò)的胎面與胎體可靠粘著(zhù)。
8b、熱翻 （不適用奔達可）
熱翻新（HEAT）是指使用的胎面為未硫化且無(wú)胎面花紋的翻新方法，也叫傳統法。
與新胎硫化過(guò)程非常相似，成型后的胎體被放入硫化機中，由模具形成輪胎花紋。
預硫化方法 VS 傳統的熱翻方法具有幾個(gè)方面的優(yōu)勢：
1）翻新硫化溫度低，避免了高溫對胎體的損壞，有利于保持胎體強度，提高翻新次數，尤其對子午線(xiàn)胎更為明顯。
2）胎面膠耐磨損。預硫化胎面膠是在高壓下硫化制成，質(zhì)地密實(shí)，耐磨性強。從耐磨角度來(lái)看，比新胎高出許多。
3）胎面耐穿刺性好。因預硫化胎面質(zhì)地堅固，在制作時(shí)胎面較長(cháng)，使用中內張力較小，因此耐穿刺性比新胎也要強不少。
4）胎面膠與胎體結合部粘接強度高。一般預硫化法生產(chǎn)出的翻新胎不會(huì )出現掉面和起鼓現象，能保證行車(chē)安全、高效。
5）便于大規模生產(chǎn)，能充分利用設備，降低翻胎成本。
6）可采用蒸汽室或硫化罐硫化，減少模具費用和廠(chǎng)房面積。
九、最終檢查（終檢）
技術(shù)人員將就輪胎的質(zhì)量、工藝、外觀(guān)等問(wèn)題進(jìn)行查驗。
翻新輪胎出貨標準（外觀(guān)檢查）
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胎面 |
確認以下內容； ● 花紋及尺寸正確 ● 胎面膠接合處粘接無(wú)缺陷 ● 胎面膠筆直、居中 ● 胎面膠無(wú)剝落 ● 胎面膠無(wú)起鼓 ● 胎肩部位的胎面膠接合部平整
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胎側 |
確認以下內容； ● 胎體胎側刻印的尺寸、速度層級等相關(guān)內容清晰 ● 翻新次數的標識明確 ● 有翻新廠(chǎng)家的品牌標簽
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胎里 |
確認輪胎內部無(wú)以下現象； ● 氣泡 ● 裂縫 ● 起鼓 ● 剝落 ● 刺穿的釘眼 ● 修補
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